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【FS教学】737本场五边-ILS降落(图文)

作者: 郑晓 分类: 模拟飞行 发布于: 2011-03-22 21:50 浏览(10,478) 评论(1)


很多初学FS的朋友都很郁闷,不知道怎么进行ILS(仪表着落系统)降落,今天,我就给大家示范一次。我们今天就使用FS的734默认机型进行本场起降练习,我们使用ZHHH(武汉)04跑道。

1.加油,我们今天飞一个本场起落,用不了那么多油,中间油箱空着,两边各30%就够了!其实在实际飞航线时,我们也不应该全部满油飞行。

2.起飞前准备,我们今天飞本场,用3000ft的高度,course设置为04跑道的航向044,HDG我设置为二边航向,速度用200,自动刹车RTO,襟翼5

最主要的设置是,将甚高频电台面板调出来,我们是模拟飞行,所以主要输NAV1和NAV2两个频率。当然,正常的航线飞行我们还要输入相应的航路点(NDB台)频率到ADF,还有应答机频率等等,总之,我们今天就是飞个本场起落,要不了那么多那么复杂。NAV1主要是接受跑道ILS频率和VOR频率,NAV2则只能接受VOR频率。所以,我们将04跑道的ILS频率110.3输入到NAV1右边,再降ZHHH的VOR频率输入到NAV2的右边。你看,在飞行姿态显示屏现在是不是还没有机场的航向道和下滑道显示呢?

有没有朋友问“频率怎么得到?”,查FS里的地图!点到相应的跑道,会有显示。反正我是用的CAAC的“标准进场图”。

哈哈,别急,这时候,你只要点一下NAV1和NAV2的转换箭头,将我们刚才输入的频率转换到左边,就可以了!只要你输入的频率和地方没有错,你再看飞行姿态屏上马上就出现横纵两个红色小三角。横向的那个表示航向道(LOC),纵向的那个小三角表示下滑道(GS),他们共同组成我们通常所说的“盲降信号”。我们的飞机现在正在跑道中央,所以LOC显示在正中间。由于我们还没有起飞,所以,GS目前是高于我们的。

飞机起飞后正常的5边程序我就不演示了,我们现在直接说最后的进近。

飞机在距离本场VOR10起码海里以上,开始由三边转飞四边,我们今天偷个懒,从三边连续左转航向044直接进五边(真实飞行中FF门也经常这么干)。

好,现在飞机已经五边了,距离跑道12海里。我们调速155,襟翼5,自动刹车2挡。大家现在注意看GS,屏幕显示飞机目前低于下滑道。没关系,很正常,因为下滑道信号是一个由下至上发射方向,离机场越近,下滑到越低,反之越高。我们目前的高度就是下滑道的入口高度3000ft,而且,飞机现在离机场还有12海里,所以不用急就这么飞过去就可以了。但是,你现在必须要做的就是点亮“APP”(自动进近),这时候,飞机就开始捕获ZHHH04跑道的下滑道信号了!这里想向大家解释一下,我们现在飞的是FS默认的操作系统,飞机在截获ILS频率时,基本还是以截获GS为主。但在真实的飞行时和那些仿真度很高的专业飞行插件,是LOC和GS分开截获,而且是先截获LOC再截获GS的。

大家注意,目前我们的AIT高度保持灯一直亮着,我们的飞机也就是一直保持在3000ft的高度飞行。

随着我们的飞机离机场越来越近,GS开始慢慢向下移动。大家看,现在GS已经移动到正中间了,我们再看AIT高度保持灯已经灭了。这说明,飞机已经成功截获ZHHH04跑道的下滑道,飞机开始脱离“高度保持”,由04跑道的ILS系统指挥,自动地降低高度。现在放襟翼15

正常的进近程序,我不重复了。国内绝大部分民用机场都没有三类盲降,所以飞机不能自动落地。一般情况,我们在高度1000ft开始断开A/P,高度400ft断开自动油门。我们现在要看跑道入口的那四盏灯,他们叫“坡度灯”。红灯表示飞机低于下滑道,白灯表示高于下滑道。两红两白表示飞机正好位于下滑道中央。

图中坡度灯显示目前我们的飞机进近高度很稳定。

飞机进跑道口后开始收油门,高度50ft拉平飘油门全收。主轮接地后开反推,同时事先已经预位了的减速板这时候也会自动打开,自动刹车开始工作,帮助飞机迅速减速。速度到80节关反推,60节收减速板,关自动刹车。脱离跑道后收襟翼。

       

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用户评论头像 郑晓发表于 2013年08月05日 16:18[回复]

你这外链刷的真效率!